Saimme tehtäväksi selvittää Volkswagen Polosta miksi takasumuvalo ei toimi, ja miksi mittaristossa palaa moottorin häiriövalo. Aloitimme lukemalla vikakoodit Boschin testerillä. Vikakoodeista saimme selville, että joutokäynnillä kierrokset olivat liian suuret ja että pakokaasujen takaisinkierrätyksessä oli ongelmia. Kaikki viittasi siihen, että EGR-venttiilissä oli jotain vikaa. Päätimme irrottaa venttiilin ja puhdistaa sen. Kun venttiili oli irti (ja jäähdytysnesteet laskettu ulos), puhdistimme venttiilin ja saimme sen liikkumaan normaalin näköisesti. Kokeilimme laittaa venttiilin takaisin paikalleen ja aloimme lisätä jäähdytysnestettä, mutta se valui läpi, joten kaikki ei ollut vielä kunnossa. Otimme venttiilin irti ja huomasimme, että tiivisteet eivät olleet kunnolla paikallaan. Laitoimme tiivisteisiin tiivisteliimaa ja yritimme uudestaan. Yritettyämme jonkun aikaa, saimme venttiilin paikalleen, lisäsimme jäähdytysnesteet, käytimme konetta vähän aikaa ja poistettuamme edelliset vikakoodit, katsoimme tulisivatko ne uudestaan. Vikakoodit olivat lähes samat, pienillä muutoksilla.
Päätimme siirtyä selvittämään, miksi takasumuvalo ei toiminut. Aloitimme tarkistamalla onko poltin palanut, mutta vika ei ollut polttimossa. Päätimme aloittaa mittaukset, ja selvitimme, minne asti lamppu saa jännitteen normaalisti. Aloitimme mittaukset sumuvalojen katkaisijasta, joka oli kunnossa. Kaikki muutkin jännitteet olivat kunnossa, emmekä ensin löytänyt mitään syytä miksi valo ei toimisi. Kuitenkin tutkittuamme jonkun aikaa huomasimme, että takasumuvalolta lähti johto vetokoukulle, ja sieltä takaisin sumuvalolle tuli toinen johto.
Autoon oli tehty sellainen viritelmä, että kun siihen kytketään peräkärry, takasumuvalo sammuu automaattisesti. Kuitenkin vilkaistuamme vetokoukkua huomasimme, että siellä eu ollut edes pistoketta peräkärryn johdoille, ainoastaan roikkuvia johtoja teipillä eristettynä. Teippasimme johdot uudestaan ja liitimme sumuvalojen johdot toisiinsa, jotta sumuvalo toimisi. Ensin valo toimikin, mutta maadoitusjohdon irrotessa poltin oli palanut, joten jouduimme kiinnittämään maaadoituksen uudestaan ja vaihtamaan uuden polttimon.
Kun sumuvalo saatiin toimimaan, auto vietiin koeajolle. Sitä ennen poistimme vielä vanhat vikakoodit. Koeajon jälkeen luimme vielä vikakoodit, jotka olivat tulleet takaisin, joten mietimme, että autoa ei saa oikeasti kuntoon, ennen kuin EGR-venttiili vaihdetaan uuteen. Uuden venttiilin hinnaksi tulisi vähän päälle 340€.
Kun Polo oli kunnossa, saimme vielä tehtäväksi vaihtaa Skoda Yetiin moottoriöljyt ja suodattimen. Uusi suodatin oli tilattu jo valmiiksi, joten vaihto sujui ilman odottelua tai ongelmia.
perjantai 9. syyskuuta 2016
22.-23.08.2016 & 29.-30.08.2016
Tehtäväksemme tuli tehdä vm. 2006 Volkswagen Passatiin määräaikaishuolto. Aloitimme miettimällä, mitä osia autoon tarvitsee tilata. Päätimme vaihtaa moottoriöljyn ja öljynsuodattimen, moottorin ilmansuodattimen sekä raitisilmasuodattimen.
Varaosien tuloa odotellessa aloitimme muiden huoltotoimenpiteiden tekemisen. Tarkistimme valojen toiminnan sekä pakoputkiston ja välykset, renkaiden ja vanteiden kunnon jne.
Kun varaosat tulivat, aloitimme öljyn ja suodattimen vaihdon. Vaihdoimme myös molemmat ilmansuodattimet.
Kun huollon työt oli tehty, saimme tehtäväksi selvittää, miksi Passatin takalasin pyyhin ei toiminut. Aloitimme yrittämällä irrottaa pyyhkijän varren. Yritimme käännellä vartta ja laittaa väliin ruosteenpoistajaa, mutta varsi oli jumissa eikä irronnut. Pari kertaa varsi kuitenkin liikkui, kun pyyhkijä laitettiin päälle, joten luulimme, että se alkaisi toimia. Näin ei kuitenkaan käynyt.
Päätimme avata takakontin verhoilut päästäksemme käsiksi pyyhkimen moottorille meneviin sähköliitäntöihin. Mittasimme, että sähköt ovat kunnossa ja pyyhkimen moottorille tulee oikeanlainen jännite (kaikki oli kunnossa). Tulimme siihen tulokseen, että asiakkaan on hankittava uusi pyyhkimen moottori, mutta jätimme kuitenkin vanhan paikalleen, jos se alkaisi toimia. Seuraavana päivänä asiakas kuitenkin tuli takaisin ja sanoi, että pyyhin ei vieläkään toimi, mutta nyt se pitää voimakasta, tärisevää ääntä jos sitä yritti käyttää. Purimme siis takakontin verhoilut vielä kerran, ja irrotimme moottorille menevän liittimen.
Huollon lopuksi nollasimme huoltovälinäytön ja täytimme huoltokirjan.
Varaosien tuloa odotellessa aloitimme muiden huoltotoimenpiteiden tekemisen. Tarkistimme valojen toiminnan sekä pakoputkiston ja välykset, renkaiden ja vanteiden kunnon jne.
Kun varaosat tulivat, aloitimme öljyn ja suodattimen vaihdon. Vaihdoimme myös molemmat ilmansuodattimet.
Kun huollon työt oli tehty, saimme tehtäväksi selvittää, miksi Passatin takalasin pyyhin ei toiminut. Aloitimme yrittämällä irrottaa pyyhkijän varren. Yritimme käännellä vartta ja laittaa väliin ruosteenpoistajaa, mutta varsi oli jumissa eikä irronnut. Pari kertaa varsi kuitenkin liikkui, kun pyyhkijä laitettiin päälle, joten luulimme, että se alkaisi toimia. Näin ei kuitenkaan käynyt.
Päätimme avata takakontin verhoilut päästäksemme käsiksi pyyhkimen moottorille meneviin sähköliitäntöihin. Mittasimme, että sähköt ovat kunnossa ja pyyhkimen moottorille tulee oikeanlainen jännite (kaikki oli kunnossa). Tulimme siihen tulokseen, että asiakkaan on hankittava uusi pyyhkimen moottori, mutta jätimme kuitenkin vanhan paikalleen, jos se alkaisi toimia. Seuraavana päivänä asiakas kuitenkin tuli takaisin ja sanoi, että pyyhin ei vieläkään toimi, mutta nyt se pitää voimakasta, tärisevää ääntä jos sitä yritti käyttää. Purimme siis takakontin verhoilut vielä kerran, ja irrotimme moottorille menevän liittimen.
Huollon lopuksi nollasimme huoltovälinäytön ja täytimme huoltokirjan.
maanantai 22. elokuuta 2016
Etätehtävä 22.08.2016
1. Luettele puristuspainemittauksen työvaiheet.
1. moottori käytettävä lämpimäksi
2. akku oltava täynnä/kytketään laturi
3. irrotetaan tulpanjohdot/puolat (estetään kipinän syntyminen, irritetaan puolan/puolien ensiöjohdot)
4. puhdistetaan tulppien ympäristö paineilmalla
5. irrotetaan tulpat, säilytetään tulppien järjestys
6. kytketään puristuspainemittari yhteen sylinteriin kerrallaan
7. painetaan kaasu pohjaan ja startataan 5-6 puristustahdin ajan (puristuspaine bensa-autoissa 9-13bar)
2. Mitä vikoja saat selville puristuspainemittauksen avulla?
esim. onko sylinteri väljä (ovatko männänrenkaat tai sylinterin pinnat kuluneet), vuotavatko venttiilit?
3. Luettele ohivuotomittauksen työvaiheet.
1. irrotetaan sytytystulpat, kiinnitetään tilalle sovitusholkki, johon pilli(?) kiinnitetään (pilli kertoo vihellyksellä, kun moottorissa on meneillään puristustahti, kun vihellys loppuu, alkaa pakotahti, jolloin kaikki venttiilit ovat kiinni)
2. vihellyksen loputtua pillin tilalle kiinnitetään paineilmaletku, joka on kiinni ohivuotomittarissa (joka yhdistetään paineilmaverkostoon)
3.moottoria pyöritetään kampiakselin hihnapyörästä
4. mittari syöttää palotilaan paineilmaverkoston paineen ja kertoo, onko ohivuotoa
5. vika paikannetaan sylinterin ollessa paineistettuna
4. Mitä vikoja saat selville ohivuotomittauksen(?) avulla?
vuotaako imusarjan ilmanotto (vika todennäköisesti imuventtiilissä), pakoputki (vika todennäköisesti pakoventtiilissä), avonainen öljykorkki tai öljytikku (jos kuuluu huminaa, vika todennäköisesti männänrenkaissa) (itse vikaa ei välttämättä saada suoraan selville, mutta ohivuotomittauksella voidaan paikantaa vika)
1. moottori käytettävä lämpimäksi
2. akku oltava täynnä/kytketään laturi
3. irrotetaan tulpanjohdot/puolat (estetään kipinän syntyminen, irritetaan puolan/puolien ensiöjohdot)
4. puhdistetaan tulppien ympäristö paineilmalla
5. irrotetaan tulpat, säilytetään tulppien järjestys
6. kytketään puristuspainemittari yhteen sylinteriin kerrallaan
7. painetaan kaasu pohjaan ja startataan 5-6 puristustahdin ajan (puristuspaine bensa-autoissa 9-13bar)
2. Mitä vikoja saat selville puristuspainemittauksen avulla?
esim. onko sylinteri väljä (ovatko männänrenkaat tai sylinterin pinnat kuluneet), vuotavatko venttiilit?
3. Luettele ohivuotomittauksen työvaiheet.
1. irrotetaan sytytystulpat, kiinnitetään tilalle sovitusholkki, johon pilli(?) kiinnitetään (pilli kertoo vihellyksellä, kun moottorissa on meneillään puristustahti, kun vihellys loppuu, alkaa pakotahti, jolloin kaikki venttiilit ovat kiinni)
2. vihellyksen loputtua pillin tilalle kiinnitetään paineilmaletku, joka on kiinni ohivuotomittarissa (joka yhdistetään paineilmaverkostoon)
3.moottoria pyöritetään kampiakselin hihnapyörästä
4. mittari syöttää palotilaan paineilmaverkoston paineen ja kertoo, onko ohivuotoa
5. vika paikannetaan sylinterin ollessa paineistettuna
4. Mitä vikoja saat selville ohivuotomittauksen(?) avulla?
vuotaako imusarjan ilmanotto (vika todennäköisesti imuventtiilissä), pakoputki (vika todennäköisesti pakoventtiilissä), avonainen öljykorkki tai öljytikku (jos kuuluu huminaa, vika todennäköisesti männänrenkaissa) (itse vikaa ei välttämättä saada suoraan selville, mutta ohivuotomittauksella voidaan paikantaa vika)
torstai 12. toukokuuta 2016
Pyörän asentokulmat
AURAUS & HARITUS
Aurauskulma tarkoittaa pyörien kulmaa suhteessa toisiinsa ajoneuvon kulkusuuntaan nähden. Aurauskulman suuruus ilmoitetaan yleensä + tai - asteina. Jos aurauskulma on negatiivinen, eli pyörät osoittavat etureunoista tavallaan auton ulkoreunoille, kutsutaan sitä haritukseksi. Jos taas pyörät osoittavat sisäänpäin, on kulman nimi auraus. Aurauskulmaa säädetään raidetangoista.
Aurauskulma tarkoittaa pyörien kulmaa suhteessa toisiinsa ajoneuvon kulkusuuntaan nähden. Aurauskulman suuruus ilmoitetaan yleensä + tai - asteina. Jos aurauskulma on negatiivinen, eli pyörät osoittavat etureunoista tavallaan auton ulkoreunoille, kutsutaan sitä haritukseksi. Jos taas pyörät osoittavat sisäänpäin, on kulman nimi auraus. Aurauskulmaa säädetään raidetangoista.
 |
| toe in tarkoittaa aurausta ja toe out haritusta |
CAMBER
Camber-kulmalla tarkoitetaan renkaan pystysuoran akselin ja auton pystysuoran välistä kulmaa (katsottuna edestä tai takaa). Kun camber-kulma on 0 astetta, on auton pyörä täysin pystysuorassa. Kun camber on negatiivinen, pyörän yläreuna on lähempänä auton runkoa kuin sen alapuoli. Positiivinen kulma tarkoittaa puolestaan, että pyörän alareuna on lähempänä auton runkoa kuin yläreuna. Joissakin pyöräntuentamalleissa camber-kulma on säädettävä, mutta autoissa, joissa on MacPherson-pyöräntuenta, camber-kulmaa ei voi säätää.
 |
| esimerkkikuva camber-kulmista |
 |
| kuvassa japanilainen "oni-viritys", jossa pyörien camber-kulmat säädetään mahdollisimman negatiiviseksi |
KPI-KULMA
KPI-kulmalla tarkoitetaan olkatapin kallistumaa pystylinjasta sisäänpäin. KPI-kulma eli olkapoikkeama on positiivinen, kun pyörän keskilinjan ja kääntöakselilinjan kuvitellut jatkeet leikkaavat toisensa tienpinnan alapuolella. Jos nämä kuvitellut jatkeet leikkaavat toisensa tienpinnan yläpuolella, on olkapoikkeama negatiivinen.
| esimerkki KPI-kulmasta (käytetään myös nimitystä SAI-kulma) |
torstai 14. huhtikuuta 2016
ilmastoinnin huolto
Esimerkissä ilmastointihuolto tehtiin Audi A4:ään.
Ennen huoltoa on varmistettava, että auto on ollut lämpimässä (esim. hallissa) tarpeeksi kauan ennen huoltoa, jotta ilmastointi toimisi (jos lämpötila laskee ilmastointijärjestelmän höyrystimessä alle 4:n celsiusasteen, kompressori kytkeytyy pois päältä, jolloin ilmastointi ei toimi).
Sen jälkeen tarkistetaan ilmastoinnin toiminta. Ilmastointi laitetaaan mahdollisimman kylmälle, ja auton sisälle tulevan ilman lämpötila mitataan siihen tarkoitetulla mittarilla. Autoon tulevan ilman pitäisi olla n. 15 celsiusastetta kylmempää kuin autoa ympäröivä ilma. Esimerkkitapauksessa autoa ympäröivän ilman lämpötila oli noin 18 astetta, ja ilmastointi puhalsi kylmimmillään vain n. 1,4 astetta. Ilmastointi oli siis kunnossa.
Seuraavaksi autosta etsitään ilmastoinnin matala- ja korkeapaineliitännät. Niihin kytketään ilmastointijärjestelmän huoltolaitteen letkut. Kun letku on kytketty, syötetään laitteeseen tarvittavat tiedot (paljonko kylmäainetta laitetaan järjestelmään, lisääkö laite samalla kompressoriöljyn jne). Sen jälkeen laite käynnistetään, ja se alkaa tyhjentää ilmastointijärjestelmää. Tyhjennyksen jälkeen huoltolaite kytkee alipainepumpun.
Kun alipainejakso oli loppu, laite teki ilmastointijärjestelmään tiiveystestin. Sen jälkeen se täytti järjestelmän aikasemmin ilmoitetulla määrällä kylmäainetta (tässä tapauksessa 700g). Sen jälkeen laite pyysi ilmoittamaan kylmäaineesta erotetun kompressoriöljyn määrän (öljy kerättiin laitteen kyljessä olevaan erilliseen astiaan, jossa oli mitta-asteikko).
Tämän jälkeen letkuliitännät suljetaan ja huollosta tulostetaan eräänlainen kuitti, jossa lukee mitä järjestelmälle on tehty.
Huoltolaitteen letkut tyhjennetään (huoltolaite itse hoitaa toimenpiteen) ja ilmastointijärjestelmään lisätään kompressoriöljy (lisätään saman verran kuin tyhjennettiin) ja väriainetta (mahdollisten vuotokohtien paikallistamisen takia).
Huollon jälkeen tatkistetaan, että ilmastointi toimii vieläkin oikein.
Ennen huoltoa on varmistettava, että auto on ollut lämpimässä (esim. hallissa) tarpeeksi kauan ennen huoltoa, jotta ilmastointi toimisi (jos lämpötila laskee ilmastointijärjestelmän höyrystimessä alle 4:n celsiusasteen, kompressori kytkeytyy pois päältä, jolloin ilmastointi ei toimi).
Sen jälkeen tarkistetaan ilmastoinnin toiminta. Ilmastointi laitetaaan mahdollisimman kylmälle, ja auton sisälle tulevan ilman lämpötila mitataan siihen tarkoitetulla mittarilla. Autoon tulevan ilman pitäisi olla n. 15 celsiusastetta kylmempää kuin autoa ympäröivä ilma. Esimerkkitapauksessa autoa ympäröivän ilman lämpötila oli noin 18 astetta, ja ilmastointi puhalsi kylmimmillään vain n. 1,4 astetta. Ilmastointi oli siis kunnossa.
 |
| Mittari, jolla auton sisälle puhaltavan ilman lämpötila mitattiin |
Seuraavaksi autosta etsitään ilmastoinnin matala- ja korkeapaineliitännät. Niihin kytketään ilmastointijärjestelmän huoltolaitteen letkut. Kun letku on kytketty, syötetään laitteeseen tarvittavat tiedot (paljonko kylmäainetta laitetaan järjestelmään, lisääkö laite samalla kompressoriöljyn jne). Sen jälkeen laite käynnistetään, ja se alkaa tyhjentää ilmastointijärjestelmää. Tyhjennyksen jälkeen huoltolaite kytkee alipainepumpun.
 |
| Ilmastoinnin huoltolaite |
Kun alipainejakso oli loppu, laite teki ilmastointijärjestelmään tiiveystestin. Sen jälkeen se täytti järjestelmän aikasemmin ilmoitetulla määrällä kylmäainetta (tässä tapauksessa 700g). Sen jälkeen laite pyysi ilmoittamaan kylmäaineesta erotetun kompressoriöljyn määrän (öljy kerättiin laitteen kyljessä olevaan erilliseen astiaan, jossa oli mitta-asteikko).
Tämän jälkeen letkuliitännät suljetaan ja huollosta tulostetaan eräänlainen kuitti, jossa lukee mitä järjestelmälle on tehty.
 |
| Huoltolaitteesta saatu kuitti |
Huoltolaitteen letkut tyhjennetään (huoltolaite itse hoitaa toimenpiteen) ja ilmastointijärjestelmään lisätään kompressoriöljy (lisätään saman verran kuin tyhjennettiin) ja väriainetta (mahdollisten vuotokohtien paikallistamisen takia).
Huollon jälkeen tatkistetaan, että ilmastointi toimii vieläkin oikein.
tiistai 29. maaliskuuta 2016
29.3.2016
Tänään teimme katsastustarkastuksen Renault Clioon (vm. 1999). Aloitimme valojen tarkastuksella. Kaikki muut valot toimivat, paitsi rekisterikilven valo, joka täytyi vaihtaa. Tarkistimme myös ajovalojen korkeudensäädön, joka oli kunnossa, ja sekä ajovalojen että (etu)sumuvalojen suuntauksen. Suuntaukset olivat muuten kunnossa, mutta toinen etusumuvaloista osoitti hieman liian ylös.
Tarkistimme myös alustan ja korin kunnon, pakoputkiston ja akselistot. Ruostetta emme autosta paljoa löytäneet, mutta yksi pakoputken kannattimista oli hapettunut kiinni ja sen kumiosa oli haljennut. Myöskin etuakselistossa olevan kallistuksenvakaimen suojakumit olivat haljenneet.
Muuten auto oli melko hyvässä kunnossa, ja sen pakokaasutesti hyväksyttiin. Jarru- ja iskunvaimennintesti hylättiin, mutta se on melko yleistä, jos autossa on nastarenkaat, sillä nastat luistavat dynamometrin rullilla. Jarrut olivat kuitenkin muuten kunnossa, ja niissä oli myös kulutuspintoja jäljellä.
Autoon on todennäköisesti vielä vaihdettava haljenneet kallistuksenvakaimen kumit sekä pakoputken kannatin, ennen kuin se pääsee katsastuksesta läpi.
Tarkistimme myös alustan ja korin kunnon, pakoputkiston ja akselistot. Ruostetta emme autosta paljoa löytäneet, mutta yksi pakoputken kannattimista oli hapettunut kiinni ja sen kumiosa oli haljennut. Myöskin etuakselistossa olevan kallistuksenvakaimen suojakumit olivat haljenneet.
Muuten auto oli melko hyvässä kunnossa, ja sen pakokaasutesti hyväksyttiin. Jarru- ja iskunvaimennintesti hylättiin, mutta se on melko yleistä, jos autossa on nastarenkaat, sillä nastat luistavat dynamometrin rullilla. Jarrut olivat kuitenkin muuten kunnossa, ja niissä oli myös kulutuspintoja jäljellä.
Autoon on todennäköisesti vielä vaihdettava haljenneet kallistuksenvakaimen kumit sekä pakoputken kannatin, ennen kuin se pääsee katsastuksesta läpi.
25.2.2016
Saimme tehtäväksi korjata Volkswagen Polosta lasinpesunesteen vuotavan putken. Ensin piti selvittää, missä vuotokohta on. Kun löysimme kohdan, katkaisimme putken ja mietimme, miten sen voisi paikata.
 |
| katkaistu lasinpesunesteen putki |
 |
| kumiputki ja liimatiivistettä |
 |
| liimatiivisteen kuivamisessa kesti kauan, joten yritimme nopeuttaa sitä kuumailmapuhaltimella |
 |
| jarrunestetesteri |
Huomasimme, ettää jarrunesteet pitää vaihtaa. Siirsimme siis auton nostimelle ja aloitimme vaihtoprosessin.
Ensin imimme jarrunestesäiliön kautta vanhat nesteet pois. Käytimme siihen tarkoitettua paineilmalla toimivaa imuria.
Seuraavaksi aloitimme nesteiden vaihdon. Sitä varten tarvitsimme koneen, joka tekee painetta jarrujärjestelmään (toinen vaihtoehto olisi, että joku painaa jarrupoljinta). Kun jarrujärjestelmässä oli painetta, avasimme ilmausruuvin jokaisesta jarrusta vuorotellen ja valutimme jarrunesteet letkun avulla pulloon. Täytimme myös jarrujärjestelmää uudella nesteellä, jotta emme täyttäisi sitä ilmalla.
Lisäksi tarkistimme vielä nesteen määrän säiliöstä ja lisäsimme tarvittavan määrän.
 |
| jarrunesteimuri |
Seuraavaksi aloitimme nesteiden vaihdon. Sitä varten tarvitsimme koneen, joka tekee painetta jarrujärjestelmään (toinen vaihtoehto olisi, että joku painaa jarrupoljinta). Kun jarrujärjestelmässä oli painetta, avasimme ilmausruuvin jokaisesta jarrusta vuorotellen ja valutimme jarrunesteet letkun avulla pulloon. Täytimme myös jarrujärjestelmää uudella nesteellä, jotta emme täyttäisi sitä ilmalla.
 |
| jarrujärjestelmän paineentekijä |
Tilaa:
Blogitekstit (Atom)